moebiuscat | Entries tagged with авиация

Я заинтересовался идеей видеосъемки с воздуха с помощью квадрокоптера. Я давно увлекаюсь радиоуправляемыми моделями (есть 4 самолета и вертолет), а такая вещь могла бы пригодится изредка для видео (обычно в рамках проекта по веб-дизайну): например для монтирования кадров с воздуха в видео про недвижимость или индустрию и т.п. Очень эффектно смотрится при подаче материала, и технически недорого это осуществить. Поинтересовавшись правилами министерства транспорта на этот счет я выяснил, что в качестве хобби аппаратам до 2кг не требуется никаких разрешений, и для коммерческой съемки буквально с этого месяца тоже не требуется ни разрешения ни уведомления, однако прописано требование страховки (liability insurance), и вот это - засада. Единственная цифра для такой страховки, упоминание о которой я нашел - это $2500 в год. Дорого, но понятно для фулл-тайм бизнеса и для него и предназначено. Совершенно не подходит для однократной или эпизодичесткой деятельности.

Собственно вопрос: неужели нет возможности купить подобную страховку на день или на неделю, как можно например при проведении какого-нибудь мероприятия? Должно же быть такое? Но непонятно где искать. Если среди прочитавших это есть страховые агенты, буду благодарен за прояснение этого вопроса.

Насколько я понял из упоминаний в сети, многие на это забивают и авиамоделисты эпизодически берут деньги за такие сьемки, не заморачиваясь со страховкой. Однако должен же быть легальный путь? Вкладывать такие деньги в страховку без возможности оценки дохода нереально - а он вряд-ли будет большим и скорее всего не окупит страховку, как побочная услуга уж наверняка. Прежде чем отказываться от такой идей, хотелось бы узнать мнение профессионала и убедиться что такой страховки не существует, или ее цену если такое есть.

Музей ВВС Израиля на базе "Хацерим" в пустыне Негев близ Беер-Шевы. Есть очень любопытные экземпляры для любителей авиации.

Я не представлял себе что такое возможно, а уж сколько времени на это нужно потратить...

Фото сделаны в прошлые выходные на авиашоу в Гамильтоне. Это не самое большое авиашоу, так сказать местного значения, но зато очень душевное и весьма интересное. Особенно интересной мне показалась а любовью восстановленная техника времен первой и второй мировой, которые здесь помнят и чтят память павших канадцев. Было пасмурно, но кое-что из снятого получилось неплохо.

North American Harvard (канадское и британские название - в штатах он назывался AT6 Texan) - учебные и боевые машины с 30-х по 60-e годы.

( Много фотографий )

Охренеть видео, мурашки по коже:

Сваливание на взлете. То-ли уходил слишком круто, чтобы быстрее уйти из зоны поражения портативных ракет, то-ли карго (броневики) сместилось, то-ли еще что...

Собрал сашин подарок не мой будущий ДР - 500 class Art-Tech AT6 Texan. 6-канальный самолет (элероны, руль направления, руль высоты, тяга, закрылки, убирающиеся шасси), ходовые навигационные и посадчные огни, и даже аудиокарта издающая звуки релаьного двигателя AT6 :-)

Все вроде заработало, теперь надо отрегулировать, доделать мелкие доделки, усилить кое-где лентой и т.п. Поднимать в воздух пока не готов, наде еще Мустанг освоить. Да и радио для него придет только через 2-3 недели, вместе с батареями.

I did maybe three flights on it previously, but without gear, hand-launch and belly-landing on grass. This one is the first proper flight with gear on. I almost crashed it on takeoff because I wasn't prepared to so much torque roll. I eased off on throttle thinking about at least avoiding a crash at full throttle but I somehow managed to stabilize it while almost clipping the crass, gave it a 3/4 throttle and took off. I did somewhat clumsy aerobatic maneuvers getting the feel of the plane - I'm really just starting with this one, it's been sitting in my basement for three years because it was too complicated for me, which I realized from a near disaster on maiden flight (if you can call it a flight). Since then I didn't have much time for this hobby but when I did I flew a used balsa trainer which I eventually totalled and then a Dynam Piper Supercub which looks like a trainer but is so difficult to control that Mustang seems going on rails after the Piper. It means though that Piper did prepare me for quick corrections and subtle but quick stick movements.

The landing on this flight was just perfect! Well, at least it was perfect considering my negligible experience. I was ecstatic about not crashing it an being able to nail the relatively short and narrow "runway" precisely. I rarely succeeded doing that with Piper. Time will tell if I can repeat it with Mustang again :-)

Here is the 4:30min video, watch it in HD by clicking the link below:

Art-Tech P51D Mustang - first take-off, flight and landing with gear. from RomanDesign on Vimeo.

Позапускал часок на поле у кладбища, первый раз в этом году. Трудно управлять все-таки, однако... На коммерческом симуляторе Боинга было легче добиться от самолета того чего хотелось, чем от радиоуправляемой модели :-) Без того чтобы помочь рулем направления, т.е. одними элеронами, самолет очень неохотно поворачивает против ветра, а если помочь рулем высоты, то резко зафирается вверх с риском сваливания. То есть на многих поворотах приходится манипулировать одновременно тремя или даже четырьмя (если еще добавить газа чтобы не потерять высоту и скорость) каналами. Для простой "тренировочной" модели очень необычно. Зато наверное полезно будет, когда наконец перейду на мой боевой "мустанг" P-51D.

И еще перед каждым взлетом (особенно перед первым) - мандраж что разобью недешевую модель в хлам - а шансы этого при каждом запуске существенные. При одной из посадок сломал винт, поставил запасной - других повреждений нет. Попасть в неширокую полосу при посадке пока не очень удается... Сажусь обычно на траву. Хотя прогресс есть.

Вот такой у меня, с небольшими доработками и без шнурка (антенна у меня цифровая, крошечная и внутри):

А тренируюсь я для такого:

Было круто. Вид и звук F15, проносящегося метрах в 30 над тобой с креном 80 градусов - незабываемое впечатление. Особенно когда едешь на машине - я чуть с дороги не с'ехал от неожиданности. Пропустив еще один номер за время парковки - тройку из кажется F4 Sabre, чего-то стреловидного и чего-то с прямым крылом - я с открытым ртом посмотрел все остальное на лучших местах прямо у рулежки. Было много аэробатики, американский F16, канадские Snowbirds, акробатические парашутисты, аэробатическая "клоунада" мирового класса и еще много чего за 4 часа. Да и на земле было что посмотреть. Надо сказать, что на таком air show я в первый раз, и вещи там творились с точки зрения человека, разбирающегося в авиации и пилотировании, просто фантастические. Самолет, "теряющий" в воздуге элерон, колесо, еще какие-то части и выполняющий на высоте 20-30 м сложнейшую "колунскую" аэробатику как бы следующую из этого происшествия (даже не сразу доходит что это клоунада, а ведущие ему подыгрывают) - это нечто. Как и расходяшиеся в считанных футах в последний момент летящие лоб в лоб рактивные snowbirds. Кстати, в тот же самый день разбился летчик на авиашоу в Техасе, и еще один британец на шоу в Англии из их эквивалетного аэробатического отряда ВВС. Так что эти вещи не просто сложны, но и весьма опасны, что придает происходящему особую остроту.

Снимал без особого старания, навскидку - больше хотелось смотреть, чем снимать. Да и погода была не очень подходящая для с'емки. Тем не менее кое-что получилось. Nikon D90, Nikkor 18-200 VR.

Это кусочек видео того что там вытворял один ас:

Oakville Milton Flying Club Airshow from RomanDesign on Vimeo.

Сходил. Очень круто! Смотрите сами:

На шоу был то-ли наш оквильский мэр, то-ли MP. Платой за вход был сбор продуктов в оквилльский фудбанк: думаю, что все трое оквилльских бедняков будут обеспечены концервами на год вперед!

Сегодня полетал как никогда! Наконец довольно длинные полеты, несколько посадок - и никаких повреждений :-) Все предыдущие вылеты были относительно недолгимим и заканчивались проблемами или повреждениями. В первый раз я просто устал: чистого полета наверное минут 15, ну и пол-часа сопуствующих телодвижений. Я даже настолько осмелел, что несколько раз сделал "мертвую петлю", хотя в одну из попыток она не очень удалась. Знакомый снял на мой телефон видео одного из завершающих полетов, включая пару удачных и одну не ичень удачную петлю. После того как я снял груз с хвоста и дважды утяжелил перед, а также подкрутил руль высоты (как-бы железный трим ему сделал) самолет ведет себя гораздо лучше, почти не задирает нос и вообще слушается неплохо. Хотя на поворотах все-равно весьма капризен, особенно при ветре: при крене в 30-40 градусов иногда просто не хочет поворачивать. Тогда приходится либо давать "штурвал на себя" и совершать эдакий боевой разворот с перегрузкой и большим креном, либо давать синхронно руль направления (что как-бы положено делать) - но при этом сразурезко растет крен и начинается потеря высоты. Немного неприятно. С рулем высоты и синхронным увеличением тяги для компенсации потери высоты получается пока плавнее всего. Посадки пока что совершал в траву - нормальной полосы тут нет, а на той дорожке что есть, даже если бы я в нее попал (что пока не очень вероятно), скорее всего сразу опрокинулся бы пропеллером в землю. А высокая трава мягко пружинит и пока наиболее безопасна.

Piper Super Cub - loops! from RomanDesign on Vimeo.

Нажимайте на "HD" и смотрите в высоком разрешении на сайте Vimeo. Оптического зума на телефоне нет, и Кирилл самолет очень быстро теряет из виду на его экране. Но в общем смотреть можно - качество для телефона очень хорошее. Кстати, Кирилл купил себе моторный планер и ждет доставку радиоуправления. А в воскресенье в оквилльском клубе авиамоделирования день открытых дверей - схожу познакомлюсь с народом. Вступать не буду - денег жалко, это стоит больше сотни в год. Но на народ посмотрю. Входная плата в этот день - консервы, которые они сдадут в food bank для бедных. Где-то у меня тушенка от давнего похода завалаялась...

Самое интересное, что мотор сегодня так и не сгорел. Хотя самолет еле ковыляет, с трудом набирает высоту, валится влево, и всячески норовит не слушаться. Однако летит. После взлета с пятого раза, через минуту или полторы - отказ двигателя, чистая посадка на планировании без двигателя. Думал сгорел - ан нет, остыл и опять заработал. Хотя тянет плохо. После этого три (!) срыва крепления пропеллера (один сразу после взлета) и одна закончившаяся в воздухе батарея - и соответственно еще четыре удачные посадки на минимальной тяге. Микроконттроллер отключает двигатель когда садится батарея, оставляя достаточно емкости для питания приемника и управления самолетом, но я даже до этого успел посадить - просто тяга стала резко падать. В общем, не так уж плохо полетал, мотор не сгорел, самолет не разбит. Как ни странно - остановила меня не авария и не ветер как обычно, а закат. Сам удивился. Руля самолетом на закате напевал про себя "мы летим, ковыляя во мгле..." - поведение самолета очень соответствовало...

Завтра в районе 6-7 вечера буду запускать свой оранжевый самолет - погода и ветер обещают быть благоприятными. Несколько человек просили сообщить чтобы посмотреть - вот, сообщаю. Правда не обещаю длительного впечатления - полет для этого самолета скорее всего будет последним, т.к. в процессе прошлого полета произошла серьезная авария - срыв на взлете. В процессе падения вылетел двигатель "с мясом" и были еще повреждения. Повреждения я починил, но вал двидателя немного погнут судя по всему, и при вращении перегревается и вибрирует. Это не лечится, так что скорее всего он сгорит или развалится в процессе завтрешнего полета :-)

Вчера ездил на тусовку любителей радиоуправляемого авиамоделирования. Очень крутые модели у народа. Было человек 15, двое русских. В воздухе было до шести самолетов одновременно. Несмотря на очень сильный ветер, я запустил и свою модель. Первый взлет не удался - сразу сдуло ветром, подбросило и перевернуло. Отделался мелкими повреждениями, которые эпоксидкой и липкой лентой устранил на месте. Два следующих запуска были отличными, в первый раз я полностью контролировал что происходит, несмотря на ветер. Обе посадки были практически идеальными - правда просто на траву, зайти на посадку точно на полосу я пока не умею. Надо сказать, что при таком ветре это вчера не удавалось никому - даже самым опытным пилотам. Хотел запустить еще, но самолет не завелся. Проверка русским консилиумом определила расплавившееся (!) крепление предохранителя (сам предохранитель цел) и плохой контакт провода( Еще фото и видео ). Вырежу предохранитель и спаяю напрямую.

Под Катом - несколько фото с тусовки и видео моего полета. Снималось все моим новым телефоном Samsung Galaxy S - удивительно приличное качество получилось.

( Еще фото и видео )

На это просто страшно смотреть! - Взлет ТУ-154, полет и посадка после катастрофического отказа управления. Саму посадку плохо видно к сожалению, но я просто не представляю КАК это можно было посадить. Респект пилотам, совершившим чудо, и советский конструкторам, сделавшим планер, который вообще мог так лететь.

Насколько я понял - отказало все кроме управленя тягой двигателей и руля направления (rudder). То есть выполнили развороты и два захода на посадку, и со второго - посадили, без элеронов и руля высоты...

Посадка с другой точки:

Фотомонтаж посадки крупным планом: кровьв в жилах стынет:

Позмотрел документальный фильм о немецких реактивных истребителях конца второй мировой. Узнал пару любопытных фактов.

Например то, что инженер, разработавший реактивные двигатели БМВ 003 сбежал в швейцарию, а оттуда его со всей командой забрали к себе французы, где он воссоздал и доработал свой двигатель. То есть по сути Mystere и Mirage, которые позволили Израилю добиться превосходства в воздухе в 50-х, 60-х и 70-х (пока действовало американкое эмбарго и Израиль не смог припбрести американские самлеты), и Kfir израильского производства (по сути усовершенствованный Мираж) работали на двигателе гитлеровского люфтваффе :-)

Еще увидел интересный дизайн ранее неизвестного мне немецкого реактивного истребителя второго поколения FW 183. К счастью его не успели запустить в серию, но советские войска захватили 80% немецкой авиаиндустрии, включая три невредимых прототипа. В глаза бросилось сходство FW 183: